近來有規劃買新車，或是去展示間看過新車的人大概都知道，即使是動輒新台幣兩三百萬元以上的豪華進口車，也沒有任何特權，依舊躲不過「缺晶片」的窘況，除了必須延遲交車，讓大家最搖頭的莫過於「砍規格」，例如原本是自動開闔的後行李箱尾門，現在就因為少了晶片，必須變成「手動」，讓尊榮感頓時打了折扣！

而有人說特斯拉因為聯手三星，所以車用晶片的貨源相對穩定、可以幸免於難，但其實今年以來特斯拉的車價已經調漲過三次，為了搶晶片，特斯拉和新車車主彼此都付出不少代價！但特斯拉出現另一種狀況可能也與缺晶片有些關係，就是「砍配件」，像是今年七月以後購買 Model X 與 Model S，交車時就不再標配 Key Fob 遙控鑰匙，以後想擁有，得自己再多花新台幣 4800 元從特斯拉官網的線上購物區購入。

除了「晶片」是電動車的罩門外，舊金山一家風險投資基金公司 Craft Ventures 合夥人大衛·薩克斯（David Sacks），7 月 14 日在推特上稱「今年最能夠證明的一件事，就是如果沒有擁有獨立、可以掌握的能源，就沒有安全性可言。」結果馬斯克在該條推文下回覆說：「這是絕對的！鋰電池就是新的石油。」此句話讓外界解讀為馬斯克給了「電動車界」一個新的能源獨立定義，那就是必須要有「鋰電池」。

其實馬斯克這番言論並不新鮮，2021 年 9 月 27 日，馬斯克就在推特上回應網友：「電動車的電池，將在未來的交通運輸上發揮重要作用，就好比今天的石油一樣。」

目前，全球鋰礦產地主要分佈在南美洲和澳洲，鋰礦的加工區則主要集中在中國大陸，而鋰電池還需要的其它的原料，像是鎳和鈷，例如印尼就擁有全球將近四分之一的鎳金屬儲量，但印尼又不允許其所出產的鎳，運到國外進行加工，所以像是寧德時代、LG，都紛紛到印尼設置鋰電池廠。 {{promo_picture}}

這又再度驗證了誰掌握到這些電池關鍵金屬，才不會被別人牽著鼻子走，馬斯克也曾說，特斯拉可能直接大規模地涉足鋰礦開採和精煉的業務，因為製造電池的關鍵金屬成本竟變得如此之高。

電動車即使有了電池，但如果遇到「缺電」也是枉然。

近日全球各地掀起熱浪，而美國德州的氣溫跟台灣差不多，一樣是熱呼呼，德州電力公司就特別針對電動車的車主發布警報，內容是「預計未來幾天，熱浪將影響德州的電力供應，電力公司建議盡可能避免在下午 3 點至晚上 8 點的高峰時段替電動車充電，以幫助我們做妥適的電力供應管理，以避免輪流分區停電（rolling blackouts)。」

總部位在美國德州的特斯拉（馬斯克現在也住在德州），當然要響應所在地電力公司的呼籲，特斯拉也特別對德州的特斯拉車主發布類似警報，鼓勵車主在熱浪期間，選擇在「非用電高峰時段」充電；這其實已經是特斯拉第二次在德州發布警報，第一次發布的時間是在 2022 年 5 月。

即便電動車有這些「罩門」，但電動車的發展與推行已經沒有退路。 {{promo_video}}

特斯拉的最新影響報告指出，我們的一生中，每個放棄燃油車轉為電動車的人，可以節省大約 40 公噸的碳排放（如果僅僅看特斯拉這單一品牌，我們的地球就可以免於受到約 8000 萬公噸碳的排放），好處除了可以避免氣候惡化和空氣汙染所造成的損失，增加再生能源而節約下來的財富，更重要的一點是，因為碳排放的減少，人類的健康因此避免損害，生命也不用為此喪失。